0
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О МЕСТЕ
Это двухместный учебнотренировочный моноплан с тандемной кабиной (курсант спереди, инструктор сзади) и хвостовым колесом. Ключевые параметры:
Экипаж: 2 человека (курсант и инструктор).
Длина: 7,77 м; размах крыла: 10,49 м.
Масса пустого: около 717 кг; максимальная взлётная масса: примерно 1 043 кг.
Двигатель: поршневой de Havilland Gipsy Major 8, мощность 145 л. с. (108 кВт).
Максимальная скорость: порядка 222 км/ч; крейсерская скорость: около 193 км/ч.
Практический потолок: примерно 5 200 м.
Дальность полёта: до 445 км.
Особенности конструкции: цельнометаллический фюзеляж, полотняная обшивка рулевых поверхностей, классическая схема с низкорасположенным крылом и хвостовым колесом. Самолёт отличался хорошей управляемостью и подходил для первоначального обучения, включая элементы пилотажа.
История службы в ВВС Замбии:
Chipmunk стал одним из первых типов самолётов, на которых независимая Замбия строила собственную систему лётной подготовки.
Преемственность от Северной Родезии: до независимости (1964) авиация региона развивалась в рамках Северной Родезии и Федерации Родезии и Ньясаленда. Самолёты Chipmunk, ранее эксплуатировавшиеся под британскими регистрациями (например, WG428), позже перешли в состав ВВС Замбии и получили новые бортовые номера. Так, борт AF506 — это как раз такой экземпляр.
Формирование лётной школы: сразу после провозглашения независимости в 1964 году была создана Flying Training School. Для неё закупили шесть самолётов Chipmunk T.10 — они стали основой программы первоначальной лётной подготовки. На этих машинах курсанты осваивали базовые навыки пилотирования, взлётпосадку, полёты по кругу и простые манёвры.
Роль в становлении ВВС: Chipmunk позволил Замбии быстро нарастить кадровый потенциал пилотов без необходимости отправлять курсантов за рубеж. В середине 1960х это было критически важно для формирования самостоятельных национальных ВВС и обеспечения суверенитета в сфере обороны и транспортной авиации.
Снятие с вооружения: в конце 1960х — начале 1970х годов ВВС Замбии начали переходить на более современные учебнотренировочные машины (в том числе итальянские SIAIMarchetti SF.260), и Chipmunk постепенно вывели из активной эксплуатации. Часть самолётов списали, другие передали в музеи или на хранение.
Судьба борта AF506: именно этот экземпляр (ранее RAF WG428) был сохранён и установлен как экспонат у Музея Ливингстона. Он служит наглядным свидетельством раннего этапа истории замбийской военной авиации и преемственности от колониальной авиации к национальным ВВС.
Почему именно Chipmunk оказался в Замбии:
Доступность и простота: после Второй мировой войны и в послевоенные годы тысячи учебных самолётов этого типа оказались в избытке у Великобритании и Содружества — их активно передавали и продавали новым независимым государствам.
Проверенная надёжность: Chipmunk зарекомендовал себя как неприхотливый и безопасный самолёт для обучения, что было важно для молодой авиационной школы.
Совместимость с британской школой подготовки: инструкторы и первые пилоты Замбии часто проходили обучение по британским стандартам, поэтому использование знакомого типа техники упрощало переход к самостоятельной эксплуатации.
развернуть полное описание
| Категория | Музеи |
| автор места |
|
рейтинг и оценки пользователей
| 5.00 Рекомендую для посещения |
5
интересность
5
доступность
5
безопасность
|
2025
декабрь
|
23.10.26
luckytramp
|
||
|
смотреть все
Оценить |
|||||
места рядом с Учебно-тренировочный самолёт
